[syndicated profile] npubop_feed
Бывший министр финансов России Алексей Кудрин считает, что новые санкции США являются более опасными, чем все предыдущие. Подобное мнение экс-министр высказал в ходе лекций клуба «418», передает телеканал «Дождь».

По его словам, в России «даже не раскусили до конца значение нового санкционного закона, который принят Конгрессом США». «Теперь не только американские компании и банки не имеют права кооперации с нашими санкционными предприятиями. Новый американский закон определил, что любое предприятие и банк в мире, если оно будет взаимодействовать с санкционным предприятием, может подвергнуться санкциям США», — пояснил Кудрин.

По его мнению, многие европейские компании «будут бояться» взаимодействовать с российскими компаниями, «которые могут взаимодействовать с нашими же санкционными компаниями». Он отметил, что «тем самым возникает цепочка „инфицирования“ по действию этого закона».

«Поэтому многие мировые компании ограничат взаимодействие с нашими компаниями. Мы это почувствуем уже в ближайшее время, поскольку само вступление в силу этих норм начинается только в конце сентября — октябре. И мы пока не видели, как это будет работать, и в течение нескольких месяцев может быть будет расширяться список тех компаний, которые американцы будут вносить в санкционный список», — добавил эксперт.

В августе президент США Дональд Трамп подписал законопроект о новых антироссийских санкциях, который ранее был утвержден в Конгрессе. Согласно документу, ограничивается возможность президента США снимать санкции, а предыдущие ограничения закрепляются на уровне закона.

http://www.rosbalt.ru/russia/2017/09/26/1648707.html

Терпите, россиянцы, вы выстоите ))) Тем более эти санкции только на пользу, искандеры смеются, гуси давятся, олигархи мудро учат вас как эти санкции пережить )))

Прогресс

Sep. 26th, 2017 10:18 am
[syndicated profile] npubop_feed
Вообще замечательно наши братья и союзники США выносят диктаторов. Слободанов, Саддамов, Каддафи, Мубараков, Асадов и т.д.

Можно было конечно прогрессорам действовать терапевтически, но технологии развиваются настолько быстро, что скоро смертельное для мира оружие может оказаться у многих неадекватов типа желтушного хомяка Ына. Поэтому и хирургия. Ибо иначе путинско-кимовские-асадовские дегенераты вместе со своими рабами могут погубить наш общий мир.



Потому не будет ни КНДР, ни ИГИЛа, ни РФ. Уже скоро. Россияне не принимайте на свой счет. Это просто химиотерапия.
[syndicated profile] npubop_feed
Кстати чтобы твинпиксовские темы отпустили и мозг не заябывали идеально подходит Урна Урана.

Полчаса достаточно послушать.

Правда потом не совсем понятно как спрыгивать с Урны Урана.

Но я так думаю, что надо решать вопросы по мере их поступления.

Странные фотографии

Sep. 25th, 2017 04:07 pm
[syndicated profile] npubop_feed
"На одной из улиц Краснодара был обнаружен мобильный телефон, в котором при осмотре нашлись странные фотографии. На них мужчина и женщина вместе позировали с частями человеческих тел.
"После этого сотрудники полиции вышли на владельцев мобилы. После плотного разговора, муж и жена „поплыли“ и признались во всем", — говорится в сообщении. Также сообщается, что каннибалы делали из своих жертв заготовки."

--------
Надо почистить фото на своем телефоне, что-ли

и ув палермо

Sep. 25th, 2017 12:22 pm
[syndicated profile] npubop_feed


Разобрался в экономической модели: север Италии преуспевает за счет того, что пиздит лаве, которое выделяется на подъем юга Италии.
[syndicated profile] diecast_43_feed

Posted by d9thc

Широко известная в узких кругах художественная мастерская ch0rtos models, продолжает радовать регулярным выпуском новых масштабных копий, подвергнутых обгадингу.
Мне повезло, еще одна знаковая и интересная машинка осела моих на полках.
Это, как видно по фотографическим изображениям - чешский самосвал, Tatra 815 S1, собранный из кита AVD.

IMG_4612.jpg

Машинка, как это водится - вышла на загляденье, но судьба производства была поистине не менее трагичной, чем у того, известного завсегдатаям песочницы "Кировца".
Иными словами, т.н. "кит" никак не хотел быть собранным.


Началось все с того, что при распаковке коробки с китом было обнаружено два кузова. Ну а для того, чтобы удовольствие от сборки было полным, в упаковку недоложили пару литников с деталями.

IMG_4603.jpg

К чести костромских товарищей, они быстро откликнулись на мой вой по этому поводу и оперативно выслали недостающие литники почтой, но при этом посетовали, что на одном из них отсутствует такая немаловажная деталь как руль.

IMG_4604.jpg

Казалось бы, ну нет руля и хрен бы с ним, в ход уже почти пошла модель камаза из АНС, для того чтобы обеспечить кит недостающим средством управления. Многострадальный камаз уже практически был уничтожен, когда на мои настойчивые письма с просьбами выдать руль - мне его таки выслали.

IMG_4606.jpg

Сама же модель, не смотря на более чем отличную проработку имеет одну неприятную особенность, в комплекте с китом идут несоответствуюие прототипу шины. Засим было решено заказать "харьковскую" резину, благо в известном синем месте, мастер ее выпускающий, оперативно подсуетился.

IMG_4607.jpg

Тут нас подстерегала еще одна неведомая херня. Как выяснилось, "харьковский" мастер проживает буквально в паре кварталов от меня, однако наотрез отказался получать деньги из рук в руки и передавать колеса. В результате всех манипуляций с оплатой и почтой, получение заветной резины вместо 15 минут заняло 15 дней.

IMG_4605.jpg

Следующим шагом был выбор реального прототипа. Прошерстив базы автомобильных номеров СССР, был выбран экземпляр зарегистрированный в краснодарском крае. Ну а чтобы поиметь на заднем борту правильный набор цифр с буквами - были заказаны соотвествующие декали у мастера из беларуси, доставка которых также сказалась на сроках производства.

IMG_4609.jpg

Ну а дальше - ловкость рук и никакого мошенничества.

IMG_4615.jpg

Товарищ ч0ртос заслуживает огромный респект и непререкаемую уважуху.

IMG_4616.jpg

А слышали бы вы какими эпитетами он описывал конструкторов этого автомобиля, которые придумали столь уебанскую конструкцию, с трубчатой рамой , надрамником и прочими "удобствами". Просто сравните вид снизу с любым советским грузовиком.

IMG_4617.jpg

Ну и напоследок, несколько фоток с деталями.

IMG_4614.jpg

Просто насладиться красотой.

IMG_4613.jpg

Глушитель решительно вызывает непередаваемый восторг.

IMG_4611.jpg

Что скажете, коллеги?

IMG_4619.jpg
[syndicated profile] npubop_feed


Во всем эту красоту чувствую и всегда. Чувствую ее в природе и архитектуре, языке и кулинарии. Чувствую когда прогуливаюсь, еду за рулем, совершаю покупки, зависаю упоротый. Чувствую и когда отливаю с балкона.

Трайбализм

Sep. 24th, 2017 11:44 pm
ofeliyadd: (Default)
[personal profile] ofeliyadd


Даже представить себе не могла, что Миша может такими влюбленными глазами смотреть на Беню. Вот такие фотографии могут сказать больше, чем много слов. Ну, посмотрим, какой Беня гроссмейстер. Комментарии почитала и офигела от того, что у людей в головах. Вы когда-нибудь задумывались, почему даже весьма образованные люди почти никогда не меняют свое мнение после того, когда услышали хороший аргумент?  А все как раз наоборот: любой аргумент заставляет его цепляться за его заветные убеждения. И это касается не только нас, а всех. Как сказал один американец, это потому что в нашем эволюционном прошлом быть верным членом своего племени было гораздо важнее, чем быть беспристрастным искателем истины. Поэтому, когда «моя сторона» подвергается нападкам в споре, мой мозг говорит мне, чтобы я защищал свою сторону, а не взвешивал все причины беспристрастно. На самом деле этот трайбализм, отменяющий рациональность - это очень большая проблема, которую не так  легко вылечить. Поэтому любые аргументы будут непродуктивными и будут вызывать разногласия. Лучше всего эти сообщества формирует религия, давая им особый смысл, а политические кружки - это нечто вроде светской альтернативы.  Удручающий вывод о человеческой природе состоит в том, что мы не можем жить с истиной. Нам нужен миф, чтобы выжить как виду, и все же наша способность к разуму в конечном итоге подрывает нашу способность верить в эти необходимые мифы.
Read more... )

Трайбализм

Sep. 24th, 2017 07:57 pm
[syndicated profile] ofeliyadd_feed


Даже представить себе не могла, что Миша может такими влюбленными глазами смотреть на Беню. Вот такие фотографии могут сказать больше, чем много слов. Ну, посмотрим, какой Беня гроссмейстер. Комментарии почитала и офигела от того, что у людей в головах. Вы когда-нибудь задумывались, почему даже весьма образованные люди почти никогда не меняют свое мнение после того, когда услышали хороший аргумент?  А все как раз наоборот: любой аргумент заставляет его цепляться за его заветные убеждения. И это касается не только нас, а всех. Как сказал один американец, это потому что в нашем эволюционном прошлом быть верным членом своего племени было гораздо важнее, чем быть беспристрастным искателем истины. Поэтому, когда «моя сторона» подвергается нападкам в споре, мой мозг говорит мне, чтобы я защищал свою сторону, а не взвешивал все причины беспристрастно. На самом деле этот трайбализм, отменяющий рациональность — это очень большая проблема, которую не так  легко вылечить. Поэтому любые аргументы будут непродуктивными и будут вызывать разногласия. Лучше всего эти сообщества формирует религия, давая им особый смысл, а политические кружки — это нечто вроде светской альтернативы.  Удручающий вывод о человеческой природе состоит в том, что мы не можем жить с истиной. Нам нужен миф, чтобы выжить как виду, и все же наша способность к разуму в конечном итоге подрывает нашу способность верить в эти необходимые мифы.

Дальше здесь: http://www.ofeliya.com.ua/archives/1104

[syndicated profile] diecast_43_feed

Posted by vladslav82

Оригинал взят у vladslav82 в Сталинец С-60 (набор для сборки от ModelStroy). Выездные фото
Благодаря солнечной подгоде на этих выходных, удалось сфотографировать недавно собранную из набора от мастерской ModelStroy модель трактора С-60 Сталинец. Чтобы не повторятся с предыдущими фотографиями, изобразил работу трактора на трелевке леса.


В 30-40-е годы с СССР еще не было специальных трелевочных тракторов, способных транспортировать стволы деревьев с частичной погрузкой на себя, поэтому деревья перемещали волоком. Для снижения сопротивления движению использовали специальное устройство - пэн, на который осуществлялась частичная погрузка бревен. Внешне он чем-то напоминает сани. Небольшую статью с иллюстрациями о трелевке леса таким способом можно посмотреть тут.

Поскольку модели от мастерской ModelStroy не предполагают креплений к подставкам (для повышения копийности днища), пришлось смастерить коробку для переноски модели. Со своей задачей коробка вполне справилась.

На следующем фото хорошо виден пэн.






Устройство Бордона, которое цепляется к трактору сзади и позволяет зацепить сразу несколько чокеров, уменьшая вероятность их спутывания, на фото не очень заметно.



















Естественные цвета....





PS: Хорошо бы добавить в песочницу тэги отечественных тракторных заводов: ЧТЗ, ХТЗ, ЛТЗ, Кировский завод и пр. (МТЗ уже есть).

дальше про штуцер

Sep. 24th, 2017 12:52 pm
[syndicated profile] npubop_feed
В продолжение истории про штуцер: тупая проблядь слилась, слилась коряво, по-нищеебски ггг



Как думаете, зашлет это нищее душой а также деньгами Прилепину штуцер? )))

каунне

Sep. 24th, 2017 11:38 am
[syndicated profile] npubop_feed
Я вроде говорил, что редко когда такой вкусный арбуз мне попадался, как тот, который с баржи Гройсмана. Очень вкусный был арбуз, исключительный просто. Ну, если не говорил даже, то, вот, сейчас говорю. Италия конечно много чем хороша, но вот по части арбузов - полный провал тут. Никудышные они тут, никакие. Особенно если сравнивать с теми, которые Владимир Борисович подогнал, вообще вне конкуренции.

ЗИЛ-112С Шасси №2 1963г.

Sep. 24th, 2017 11:17 am
[syndicated profile] diecast_43_feed

Posted by randomshchik

Второй гоночный автомобиль заводской команды ЗИЛ.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (4).JPG




Обзор ЗИЛ-112C Шасси №1 1962г

1. Одно из самых главных дополнений - появление дуги безопасности.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (5).JPG

2. Говорить, что модель отличает внимание к мелочами - лишнее.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (6).JPG

3.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (7).JPG

4. Хищный вид в анфас.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (8).JPG

5. Заусенец на колесном диске.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (10).JPG

6.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (11).JPG

7.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (14).JPG

8.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (13).JPG

9.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (12).JPG

10.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (17).JPG

11. Проработка салона на высоком уровне.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (2).JPG

12.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (16).JPG
13. Коробка и каталожный номер.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (3).JPG


14. В интернетах есть такое фото прототипа.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (18).jpg


В За рулем есть обзорная статья про спортивные автомобили ЗИС/ЗИЛ.

"Таков и ЗИС-112С, появившийся в начале 1960-х. Изящный стеклопластиковый кузов напоминал «Феррари» конца 50-х. Передняя подвеска — «волговская», задняя — оригинальная независимая, пружинная. Тормоза — дисковые, собственной конструкции, причем задние (для уменьшения неподрессоренных масс) — у главной передачи. Двигатель V8 объемом почти 6 л с двумя четырехкамерными карбюраторами развивал 240 л. с. Коробка передач по-прежнему была от ЗИС-110, с облегченным алюминиевым картером. На такой машине, способной достичь 260 км/ч, Виктор Галкин занял в 1963-м третье место в чемпионате СССР."

санды монин

Sep. 24th, 2017 07:07 am
[syndicated profile] diecast_43_feed

Posted by 478306

Когда человек что то коллекционирует, это облегчает жизнь всем его окружающим - всегда знаешь, что ему подарить. Вот и мне привезли из Италии три модели автобусов. Ни где конкретно куплено, ни сколько уплачено, понятное дело расспрашивать не стал.
Mercedes Benz O3500, Bussing D2U и Van Hool 306.
72-ой масштаб, сделано, понятное дело, в Китае, совместное издание Атласа и ДеА Италия, старая серия "Автобусная коллекция" (копирайт 2011-2012). Естественно на итальянском сайте ДеА о ней ни слова, видимо ДеА решили расчистить склад и сливают остатки.
Так что остается только внимательно рассмотреть имеющееся.


О прототипах, собственно, особо и сказать нечего. - Не самые популярные среди меня машины :)
Mercedes Benz O3500 - первый послевоенный автобус Даймлер Бенца. Сильно унифицирован с грузовиком L3500. Вторая же ссылка в Гугле ведет в английский магазин М-Б. Они предлагают значительно более качественную модельку этого автобуса в 43-ем масштабе. Всего 51 фунт...
Busing D2U - Западно-Берлинский двухэтажный автобус. Можно было бы сравнить его с двухэтажным же ГДР-овским Маном, но тот и в другом масштабе и сделан уж очень давно.
Van Hool 306 - и вообще сказать нечего, классический европейский междугородний автобус, конкурент Мерседесу 302 (появился чуть позже ван Хула) или Икарусу 55 (появился чуть раньше)

Ладно, вернемся к моделям
2.


3.


4.


5. Mercedes Benz O3500
По-скольку это все еще журнальная серия, то к каждой модели приложена брошюрка. На мой взгляд формат куда как более удачный, чем стандартный. Размером в половину журнала от, скажем, Автолегенд, 12 страниц вместе с обложкой, четыре раздела - прототип, техника, модель, фон. Простенько и с достоинством. Жалко, что не прижилось.
Плашка "Bus collection" удачно перекрывает багажник на крыше, который на модели сделан ну очень уж упрощенно.
Да и вообще, если присмотреться, машина на картинке существенно другая - с затемненными окнами в крыше и огромным люком в ней же.


6. Покрашено аккуратно, все, что должно быть серебристое или черное (рамки окон etc.) такое и есть.


7. Ну никто ж и не ждал в 72 масштабе ручки отдельными деталями


8. Вообще то сзади должна быть лестница. Как по мне, так серьезный косяк. И сделать не сложно и добавляет много. Жаль.


9.


10.


11.


12. Вообще модель производит двоякое впечатление, вот на этой картинке собрано почти все, судите сами
Pro:
Хорошая окраска со всякими надписями
Достаточно мелкая деталировка, звезда - фототравленая, на переднем бампере сцепное устройство
Дворники, хоть и приммитивные, но отдельными деталями
Contra:
Собрано довольно криво, обратите внимание, как сидит водительское зеркало, а фары пришлось поворачивать 3 из шести, потому что так как было ездить нельзя
Громадная щель между капотом и кабиной как бы намекает на сьемный капот и мотор под ним, но нифига, просто щель.
Стекляшки в фарах могли бы быть и по-тоньше
Ограничители ширины, то же хотелось бы по-тоньше
Ну и решетку радиатора и окна в колесных дисках хорошо было бы зачернить, добавило бы.


13. Bussing D2U


14.


15.


16.


17.


18. Опять же, вроде все ничего, но кривые зеркала и стекляшки фар практически в форме полушария уродуют.


19. Van Hool 306
Что то я не верю в прозрачные люки в крыше


20. Как я уже писал совершенно типичный европеец, пожалуй самая запоминающаяся деталь - сделанная на американский манер ступенька со световым окном в крыше


21 .Корма, люки лампочки по борту - все проработано вполне достойно


22.


23.


24.


25. Слева-сзади - аварийная дверь


26.


27. Опять же, все хорошо, но зеркало стоит буквой "зю" и антена на крыше тоже кривая


28. Снизу - ничего особенного, могло бы быть и получше...
Обратите внимание, что, как я ни старался, шины на дисках сидят криво.


31. Салон вполне достаточно деталировано, у Бюссинга подробно сделанная лестница на второй этаж, даже при том, что рассмотреть ее снаружи практически не возможно, разве что с сильным фонарем.
В качестве фишки повышающей "колекционность" в комплект входят сертификаты лимитированной серии с порядковым номером модели, но судя по количеству предложений в сети, что то пошло не так и лимитированность получилась весьма спорная...


32. База с имитацией брусчатки, мелочь, а приятно
(Надо было обойтись одним снимком на троих, жалко поздно сообразил)




35. В двух коробках из трех внутри пластиковые вкладыши, теоретически способные удержать модель, даже если она сорвется с винтов.
В общем, вполне непохо.


По существующей здесь традиции - итоги:
Качество: 3 из 5. Все таки от атласа я ждал большего. Даже если делалось совместно с ДеА
Детализация: 5 из 5. Для 72 масштаба более, чем достойно.
Соответствие прототипу: - из 5. Затрудняюсь что то сказать.
Узнаваемость: - из 5.
Харизма: 4 из 5. Если не придираться к деталям, а просто рассматривать хотя бы с полу метра - выглядят очень хорошо
Упаковка: 5 из 5. Вроде все что можно хотеть присутствует
Оригинал: 478306 здесь
Такие дела

"Кочевник"-легенда

Sep. 23rd, 2017 11:32 am
[syndicated profile] diecast_43_feed

Posted by ukko_lintunen

Оригинал взят у ukko_lintunen в "Кочевник"-легенда

Не нужно быть автомобильным фанатом, чтобы отличить красивый автомобиль от некрасивого. "Дьявол", как обычно, кроется в деталях, но, в общем и целом, все автомобили достаточно легко можно поделить на "красивые" и "так себе". А среди группы "красивых" (небольшой, надо признать), есть несколько общепризнанных шедевров на все времена. Один из них — Chevrolet Nomad первого поколения, который выпускался всего три года (с 1955-го по 1957-й), причём, как это было принято в "золотую эпоху Детройтского барокко", машина каждого следующего модельного года отличалась от предыдущей.

Масштабная модель любого из трёх "классических" Chevrolet Nomad будет подлинным украшением полки. Особенна такая, как "открывашка" фирмы Fanklin Mint, являющаяся копией машины 1956 года (артикул модели: B11UK15).



Двухдверный универсал со "спортивным характером" и люксовой отделкой с самого начала был продуктом нишевым, и невысокий спрос на автомобиль подтвердил опасения маркетологов GM, что привело к прекращению производства модели. Но его формы и линии, унаследованные от купе Chevrolet тех же лет, до сих пор заставляют быстрее биться сердца всех, кто неравнодушен к красивым автомобилям.

Nomad ("бродяга" или "кочевник" в переводе с английского) был построен на платформе и узлах Pontiac Safari, а по оформлению и оснащению был прямым родственником культового Bel Air. Полностью автомобиль именовался Chevrolet Bel Air Nomad (что можно перевести, как "Бродяга из Бель Эйр", а Bel Air в те годы был довольно фешенебельным районом Лос-Анжелеса).

Модель 1955 года:



Модель 1956 года, рядом с которой мужик, похожий на Эдди Ван Халена ;)
(на самом деле это он и есть — в 2009 году Эдди выставлял на аукционе два принадлежащих ему Шевроле 1956 года: Bel Air и Nomad, в комплекте с гитарами, выполненными в стилистике этих автомобилей)



Модель 1957 года:



Рекламная листовка Шевроле 1956 года с полным модельным рядом марки:



И страница из брошюры с рисованным Номадом:



Под капотом Nomad изначально устанавливался довольно мощный двигатель V8 объемом 4,3-литра с верхним расположением клапанов и повышенной компрессией (этот двигатель простоял на конвейере GM много лет). В "базе" с одним двухкамерным карбюратором он развивал 162 л.с., тогда как в "силовой" версии Power Pack с 4-камерным карбюратором — 180 л.с. Позже появилась версия Super Power Pack с еще большей степенью сжатия и дополнительными 15 "лошадками".

В 1957 году появился 4,6-литровый V8, в инжекторной версии Super Turbo Fire, выдававший серьезные и по нынешним меркам почти 300 л.с. С этим мотором Nomad по праву именовался Sport Wagon, правда, данные двигатели клиенты заказывали крайне редко, и, в итоге, версия, получившая прозвище "Fullie", сегодня — настоящий раритет.

Цены на Nomad стартовали с отметки $2571 (модель 1955 года с двигателем V8). Всего было изготовлено 22 375 единиц первого поколения автомобиля, из них 8 386 шт. 1955-го модельного года, 7 886 шт. 1956-го модельного года и 6 103 шт. — 1957-го.

Ниже — скан буклета, прилагающийся к масштабной модели фирмы Franklin Mint с описанием и техническими характеристиками автомобиля:



Также в конверте были карточка (сертификат подлинности) и благодарственная открытка (ниже скан открытки с двух сторон):






Всё вместе это выглядело так:



Прежде, чем перейти к фотографиям модели, отмечу, что её цвет вполне соответствует каталожному DAL-11484-DQE "Twilight Turquoise" (название можно перевести, как "Сумеречная бирюза" или как "Бирюзовые сумерки").



Модель приехала с Восточного побережья США, и тем самым была спасена от "нашествия ураганов" (смайлик), которые в этом году особенно активны. Состояние очень хорошее, правда, в некоторых местах имеется подозрительная "сыпь" (опасался, что это начало "чумки", но коллеги подсказывают, что "шагрень" свойственна моделям Franklin Mint, поэтому ничего страшного). Тем не менее, модель очень хороша собой.





Особенно нравится раздельный "тэйл-гейт" с поднимающимся вверх стеклом и откидывающимся бортом.





Под капотом тоже всё в порядке с детальностью.











Опять забыл сфотографировать донышко. Оно выше всяких похвал: с прекрасно проработанной рамой, выпуском и ходовой частью. Разве что подвеска у модели не мягкая.





Самое время поставить рядом какую-нибудь другую модель. Идеально смотрелась бы рядом модель ГАЗ-22 от ICV, но такой у меня нет. Нет и более простых горьковских универсалов (например, от DiP или Spark), так что воспользуюсь самым бюджетным вариантом  — журналкой ГАЗ-М21И из "Автолегенд СССР".



В первую очередь видна, конечно, 17-кратная разница в цене. :)
Намного лучше рядом смотрится другой Nomad (модель 1957 года от Vitesse в двухцветном исполнении Turquoise/Ivory):





И, чтобы не терять связь с настоящим, покажу, как смотрится "Кочевник" из 1956 года рядом с современным двухдверным универсалом — концептом Volvo Concept Estate 2014 года. Эти машины разделяет целая эпоха — почти 60 лет!





На "десерт" — шовинистически-сексистская картинка с образчиком буржуйского "колхозинга" с DevianArt'а:



Надеюсь, было интересно. Спасибо за внимание!

капо

Sep. 23rd, 2017 07:05 am
[syndicated profile] npubop_feed


Только у меня шаблон немного трещит - а где же кепки? Почему никого нет в кепке?

Оружие

Sep. 23rd, 2017 06:54 am
[syndicated profile] npubop_feed
Прямо после окончания своего визита в Нью Йорк на сессию ГА ООН, Порох отправляется в Канаду и никто не скрывает, что в первую очередь, будут обсуждаться вопросы безопасности. В самом деле, вопрос либерализации торговли уже решен и там обсуждать особенно нечего. Теперь – вопросы безопасности. В виде настойчивых слухов до нас доходили сведения о том, что Канада уже предлагала передать Украине партию боевых самолетов и даже что-то говорилось по поводу возможности передачи боевых кораблей. Наверное, эти предложения были несколько преждевременными, ибо тогда клиент в Европе, да и в Вашингтоне, еще не созрел. А вот теперь – время пришло. Штаты уже объявили о наличии программы поставок вооружений в Украину в виде «помощи», то есть – без оплаты. Понятно, что комплектующие и боеприпасы надо будет докупать, но, тем не менее, это – сигнал тем странам, которые имеют возможности и желания сделать нечто подобное.

В общем, поездка Пороха должна стать прорывом именно в этом направлении, а байки «ихтамнетов» о группе Абрамсов под Авдеевкой, станет не такой уже и шизофренией. Хотели увидеть американскую боевую технику у своих границ? Что же, надо быть осторожными со своими желаниями. Здесь надо отметить важный психологический момент, который Запад таки переступил. Раньше они категорически не хотели, чтобы их оружие убивало россиян, ибо не хотели провоцировать Путина. Теперь пришло понимание простой истины. Этого негодяя нет смысла провоцировать или подчеркнуто не провоцировать, ибо это – зарвавшаяся шпана, которая воспринимает любые миролюбивые жесты как слабость и обязательно нападает. Поэтому, мразь, подобная руководству РФ, КНДР и другим помойкам, приходит в чувства только после глубокого нокаута, в который их отсылает спокойный, но уверенный удар.

Видимо Порох сумел убедить, что Украина давно переступила тот психологический рубеж, когда ВС НАТО имитируют «перехват» российских боевых самолетов, регулярно нарушающих воздушное пространство или кораблей балтийского флота, постоянно «блуждающих» в водах Балтийских стран. Пока мы не утопили ни одного российского корабля и не срубили ни одного самолета. Но это потому, что нам нужно еще подтянуть свои возможности для уверенной драки. А вот на земле ВСУ уже давно не просто смотрят в оптику на противника, но и наблюдают, как далеко разлетаются мысли и остальное содержимое головы очередного «ихтамнета», хладную тушку коего отвезут в Улан-Удэ, Псков или Сызрань. По своему духу и умению воевать в Европе есть две силы, которые способны успешно противостоять России: это ВС США и ВСУ. Остальные пытаются проснуться и принять адекватное положение, как Польша или Румыния, или продолжают пребывать в глубокой коме, как это делает Германия, Венгрия и некоторые другие страны. В любом случае, без оглядки воевать прямо сейчас и прямо здесь могут только вооруженные силы приведенных выше стран. Поэтому, если речь идет об адекватном ответе агрессивным действиям РФ в Европе, то боевой обвес надо тащить не в Германию или еще куда-то, а в Украину, которая знает, что и как с этим делать.

Между прочим, недавние заявления руководства ВСУ о том, что военные переходят на интенсивное изучение английского языка не только в ВУЗах и учебных центрах, но и прямо на своих базах, говорит не только и не столько о стремлении привести армию в соответствие со стандартами НАТО, где английский является языком международного общения, но и о том, что ожидается замещение большого количества совкового вооружения зарубежными образцами. А там – вся маркировка на английском, но самое главное, программы подготовки для сложных систем вооружений тоже – на английском.

Причем, такая конструкция задает самый высокий уровень мотивации в освоении английского языка, ибо это вопрос безопасности и выживания на поле боя. Есть мнение, что через год-два, забыченная часть россиян уже не сможет оперативно реагировать на даже открытый радиоперехват, ибо там будет английская речь. Хотя, к тому времени аппаратура связи будет соответствовать стандартам стойкости НАТО (а большая часть ее уже сейчас соответствует), так что даже английской речи услышать не получится.

То есть, сейчас мы видим уже довольно отчетливое движение в этом направлении. Попробуем предположить, что же стало тем триггером, что запустило этот процесс. Наверняка мы этого не узнаем, но тем не менее, можно предположить с большой долей вероятности.

Читая многочисленные обзоры американских военных специалистов о пределах стойкости объединенных ВС НАТО в Балтии и даже Польше, практически все сходятся во мнении, что наличных там сил – не достаточно. Даже еще большее увеличение контингента не сможет решительно изменить ситуацию. Понятно, что эти войска будут держать оборону, получая помощь с моря и воздуха, но для того, чтобы отбросить агрессора, надо будет быстро подтянуть войска по морю. Это – несколько дней. В прошлом году мы наблюдали сразу несколько крупных транспортных учений, в которых США отрабатывали именно такую переброску.

Собственно говоря, в этом нет особой тайны и Штаты будут действовать именно так. Другое дело, сможет ли выстоять эта группировка до подхода основных сил? Именно поэтому США потихоньку формируют резерв в Польше. Но как не крути, перебросить и врыть в землю стотысячную группировку тоже не очень правильно. Это надо делать в конкретный момент и на короткий промежуток времени. Поэтому, пока развернут авангард с растянутыми коммуникациями.

И вот тут становится вопрос о том, что будет делать Украина, если Путин решит ударить по Балтии? Наверное, уже есть договоренность о том, что именно мы будем делать, а взамен Штаты могли подробно описать, что они будут делать, если РФ решит двинуть в Украину. Если предположить, что именно в этом вопросе достигнут консенсус, то Штаты получают именно то время, которого хватит, чтобы развернуть свои основные силы в Польше и Балтии, а мы получаем поддержку в случае, если лысая обезьяна окончательно впадет в старческую деменцию и слетит с катушек. Раз так, то Штатам, в этой конфигурации, выгодно, чтобы Украина смогла сделать то, о чем договорились и у нее для этого было все необходимое.
Page generated Sep. 26th, 2017 12:51 pm
Powered by Dreamwidth Studios